Støre har bestemt seg: Vraker Stad skipstunnel - LYKKELANDET: Pris 1/3 av en jernbanestasjon i Moss !!

Støre har bestemt seg: Vraker Stad skipstunnel

Regjeringen skrinlegger Stad skipstunnel. Tunnelen blir rett og slett for dyr, mener statsminister Jonas Gahr Støre (Ap).

DYRT: Skipstunnelen på 1,7 kilometer blir dyrere enn Stortinget har sagt ja til.

– I forslaget til statsbudsjett vil vi gjøre det kjent at vi slutter arbeidet med Stad skipstunnel. Det blir så dyrt at vi mener det ikke er ansvarlig å gå videre med prosjektet, sier Støre til NRK.

Skipstunnelen som skal gjøre det tryggere å seile gjennom værharde Stad, er utredet mer enn 20 ganger siden 1990. Kystverket og kommunene i området har brukt flere hundre millioner kroner på eiendomskjøp, planlegging og tilrettelegginger.

Bare MDG stemte mot da Stortinget i 2021 sa ja til prestisjeprosjektet. Men varsellampene har blinket en stund:

NEI: Stad skipstunnel blir for dyr, mener statsministeren.

– Vi har store oppgaver vi skal løse innenfor forsvar, helse og kommuneøkonomi, sier Støre.

– Vi må prioritere og snu på hver krone for å bruke pengene så effektivt som mulig. Derfor sier vi nei til dette prosjektet, som vi mener ikke forsvarer så stor pengebruk, sier Støre.

Ap-regjeringens budsjettforslag legges fram for Stortinget kommende onsdag.

Men Arbeiderpartiet har langt fra flertall alene og må ha støtte fra MDG, Rødt, Senterpartiet og SV for å få flertall for budsjettet.

Kystverket og kommunene i området har brukt anslagsvis 390 millioner kroner (290 + 100) på eiendomskjøp, planlegging og tilrettelegginger.

Reaksjonene velter inn etter at nyheten spredde seg fredag morgen. Se under.

• Ina Marie Sigurdsen Erling Sande (Sp), stortingsrepresentant for Sogn og Fjordane

  Dette er tidenes løftebrudd fra Arbeiderpartiet. Stortingsrepresentantene fra Ap gjorde sterke valg i både Sogn og Fjordane og Møre og Romsdal med løfter om å kjempe for dette prosjektet. Nå springer de fra løftene sine, bare uker etter valget. Så registrerer vi at det er rom for store jernbaneprosjekt på det sentrale Østlandet.

  Jan Langhaug / NTB Bård Hoksrud (Frp), leder i Stortingets transportkomité

  Dette føyer seg bare inn en lang rekke av saker der Arbeiderpartiet nedprioriterer folk og næringsliv langs kysten, Frp vil stå på videre for utbygging, med et mål om å få kostnadene ned. Nå må gå gjennom de nye kostnadsanslagene og se på hva som er grunnen til at prosjektet har blitt dyrere. Dersom det er regjeringens særkrav på eksempelvis klima som gjør prosjektet dyrere, vil vi fjerne dem.

  Judith Kvåle (Ap), ordfører i Stad kommune

  Dette er et voldsomt slag for Stad kommune, og også for nabokommunene Vanylven og Kinn, og for næringslivet langs kysten. I Kjøde har et helt bygdesamfunn flyttet ut av hjemmene sine, og eg opplever at regjeringen sin avgjørelse som respektløs overfor hver enkelt av de familiene som er direkte råka.

  Jostein Vedvik / NTB Torbjørn Vereide (Ap), stortingsrepresentant for Sogn og Fjordane

  Jeg forstår at folk blir forbanna. Prosjektet var viktig for mange. Jeg hadde et håp om at kostnadssprekken ville bli lavere. 9,4 milliardar kroner er mye. Når det er sagt, står jeg skulder ved skulder med lokalpolitikerne mine. Dette må bli kompensert.

  Frederik Winness Ringnes / NRK Frank Sve (Frp); stortingsrepresentant for Møre og Romsdal

  Støre har heldigvis ikke flertall for dette. Nå er det på tide at Vestlandet får sin rettmessige del av samferdselsmidlene. Dette dreier seg om en del av landet som står for en svært stor del av den totale verdiskapingen.

  Einar Lie, professor i økonomisk historie

  Jeg synes det virker åpenbart fornuftig å skrinlegge dette, på grunn av høye kostnader og lav nytte.

  Terje Haugnes / NRK Kirsti Bergstø, leder i SV

  – Tror du det er slutten på Stad skipstunnel?

  – Med sånne summer, og når prosjektet foreslås lagt helt vekk, så er det vanskelig å se at det er noe som skal komme frem i tid. Men det er opp til alle partiene på Stortinget å klargjøre det.

  NRK Tor Arne Borge, administrerende direktør i Kystrederiene

  Etter mange år med planlegging, utredninger og et tydelig stortingsvedtak om byggestart, oppleves dette som et alvorlig tilbakeslag. Skipstunnelen handler ikke bare om tid og transporteffektivitet, men om liv, sikkerhet og nasjonal beredskap. Vi mister et tiltak som ville gjort kystfarten tryggere og mer forutsigbar.

  Vegar Erstad / NRK Frank Willy Djuvik, leder i Måløy vekst

  Med tanke på de store konsekvensene prosjektet har for sjøsikkerhet, forutsigbar transport, næringsutvikling, bosetting og framtidig verdiskaping, så har vi stor tru på at det store flertallet på Stortinget som hele veien har støtta realiseringa av tunnelen, fremdeles vil sikre flertall for dette

  Kjell Arvid Stølen / NRK Olve Grotle, Høgre

  Det er ein mørk dag for alle dei som har arbeidd med og kjempa for skipstunellen. Den ville gitt større sjøsikkerheit, hatt enormt å seie for næringslivet i brei forstand, og ville gitt heile regionen eit viktig løft. Arbeidarpartiet viser med dette nok ein gang at Vestlandet og kysten ikkje skal prioriterast, og at dei store samferdslepengane skal brukast på gigantiske togprosjekt på Austlandet.

  Bård Siem / NRK Alfred Bjørlo (V), tidligere stortingsrepresentant for Sogn og Fjordane

  Dette har vært en tvers gjennom råtten prosess fra Ap-regjeringen sin side. Nå må snart folk på Vestlandet forstå at det ikke går an å stole på Ap-makta i Oslo i saker som er viktige for Vestlandet.

  Bjørn Lødemel, leder i Sogn og Fjordane Næringsråd

  Dette er tragisk etter så mange år med grundig arbeid både i kommunene og ikke minst i næringslivet. Sogn og Fjordane Næringsråd vil stå på gjennom hele behandlingen av statsbudsjettet for å snu dette.

  Stig Even Lillestøl (Frp), stortingsrepresentant for Sogn og Fjordane

  Prisen på verdens største skipstunnel er liten samanlikna med andre prosjekt i landet. Det er synd at Arbeiderpartiet ikkje ser beredskapsverdien lokalt, regionalt men også nasjonalt gjennom betra infrastruktur for forsvaret. Frp har vore forkjemparar av Stad skipstunnel sidan 1987, og vi meiner fortsatt at det påbegynte prosjektet bør realiserast.

  Remi Sagen Anders Riise (H), fylkesordfører i Møre og Romsdal

  – Dette er et svik mot kystsamfunnene og den tryggheten som norske sjøfolk har krav på.

  Nå er spørsmålet om det er mulig å skape et flertall for prosjektet. Riise sitter i styringsgruppa for Stad skipstunnel og vil følge opp saken videre.

  – Vi kommer til å jobbe aktivt inn mot Stortinget.

  Arne Flatin Paul Sindre Vedeld (Sp), ordfører i Vanylven

  Det er trist med tanke på at folk allerede er blitt kjøpt ut. Nå sitter vi igjen med bare regningen og ingenting annet, men jeg er helt sikker på at Senterpartiet rundt om på Vestlandet kommer til å kreve denne på plass igjen.

  Oddgeir Sæle Bengt Solheim-Olsen (H), ordfører i Kinn

  Jeg er meget skuffet, men ikke overrasket. Det viser nok en gang at vi her på kysten blir nedprioritert.

  William Jobling / NRK Oda Indgaard (MDG), stortingsrepresentant i transportkomiteen

  Dette er et signal på at regjeringen forstår at vi faktisk nå prioritere i samferdselspolitikken, og ikke planlegge enorme nye prosjekter vi ikke har råd til. - Avgjørelsen til Støre er en vinn-vinn-vinn situasjon: vi sparer både penger, utslipp og natur! Skal omstillingen til et utslippsfritt Norge bli en realitet, må penger nå omprioriteres til kollektiv.

  Oddgeir Øystese Jon Askeland (Sp), fylkesordfører i Vestland

  Mest av alt hemmar dette ei positiv utvikling i skipstrafikken for framtida. Eg ser ikkje så lett for meg å erstatta gods på bil til båt etter dette. Også for fiskeria er dette eit hardt slag, så regjeringa tek på seg eit stort ansvar for kysten i dag. Me sluttar ikkje å rassikre ved høgare tunellkostnader, same logikken gjeld her.

   

  Stad skipstunnel Illustrasjon: KYSTVERKET/SNØHETTA

  • Vil verte verdas første fullskala skipstunnel.

    Stadhavet er det mest vêrutsette og farlegaste havstykket langs norskekysten.

    Målet med prosjektet er å sikre ein tryggare seglas forbi Stad.

    Tunnelen vert 1,7 km lang – 2200 meter frå tuppen av endringskonstruksjonane.

    Høgda mellom tak og botn er 50 meter

    Breidda mellom veggane i tunnelen er 36 meter

    Båtar på storleik med Hurtigruta er dei største som kan gå gjennom tunnelen

    Byggetid 5 år.

    Stortinget har gitt klare signal om at prosjektet ikkje bør overskride 5 milliardar kroner (2020-kroner). Dei nyaste kostnadsrekningane er no 9,4 milliardar kroner.

    Kjelde: Kystverket

    Statsministeren tar imot NRK i statsministerboligen bak Slottet for å begrunne beslutningen i forslaget til statsbudsjett.

    Selv om sluttsummen nå anslås til 9,4 milliarder, er det «bare» en post på 140 millioner kroner som nå slettes fra 2026-budsjettet.

    – Går det ikke an å gjøre det billigere framfor å skrinlegge det helt?

    – Det har vi kommet til at det ikke gjør. Det er heller ikke mulig å forhandle prisen ned, slik vi ser det.

    Støre forsvarer at det er brukt mange millioner kroner over offentlige budsjetter på dette prestisjeprosjektet, som han nå altså ønsker å sette en strek over.

    – Det har vært rimelig, for det har vært et interessant og spennende prosjekt som mange har hatt engasjement for, sier Ap-lederen.

    – Men på et tidspunkt må en regjering ta en beslutning. Når vi nå ser bildet av hva som ligger foran oss, mener vi det ville vært uansvarlig å fortsette å bruke penger på noe som vi med stor sikkerhet vet er for dyrt.

    – Burde ikke denne konklusjonen ha kommet i valgkampen?

    – Det ligger til statsbudsjettet som kommer til uka, så vi mener det er riktig at det er der det hører hjemme.

    – Var det frykt for velgerflukt som gjorde at du ville spare denne nyheten til oktober?

    – Nei. Den hører hjemme i en statsbudsjettsammenheng. Og når jeg gjør det kjent nå, så er det fordi det er mye oppmerksomhet om denne ene saken, og da er det ryddig å få den avklart.

    Les også Blir dyrare: Skipstunnel kan bli skrota

    Stad skipstunnel ble tema i høstens valgkamp. Da kom det fram nye beregninger av prislappen på prosjektet.

    Men fra Sp-leder Trygve Slagsvold Vedum var budskapet klart i valgkampen:

    – Den tunnelen skal bygges. Nå må det gjennomføres, sa han i slutten av august.

    Frp-leder Sylvi Listhaug var ikke like kategorisk.

    – Den har vi vært for. Men nå har det kommet en ny rapport, og vi må selvsagt se på den, sa hun på et folkemøte i Trondheim i valgkampen.

    Det er fremfor alt sterke krefter lokalt, blant annet i Listhaugs hjemfylke Møre og Romsdal, som har kjempet for den nye skipstunnelen.

    Les også Ny strid om skipstunnel: Krev å få vite prisen

    Statsministeren sier han forstår at mange nå vil bli skuffet.

    – Jeg forstår at de som har lagt til grunn at dette kommer fordi Stortinget har fattet vedtak om prosjektet, er skuffet. Men igjen så kommer det til et punkt, der det å ikke sette en strek også vil utløse en enda større skuffelse. For det ville vært uansvarlig å gå videre med det vi nå vet.

    – Hva sier du til dem som sier at hadde dette vært et samferdselsprosjekt på Østlandet, så hadde det blitt gjennomført?

    – Nei, fordi vi alltid gjør antakelser om kostnader ved prosjekter og vurderer dem ut fra det. Dette har vært et prosjekt som aldri har vært gjort før, slik at vi har måttet teste det gjennom anbud og holde dette opp mot hva Stortinget har satt som ramme.

    – Det har pågått utredninger siden 1990. Er dette siste ord?

    – Vi mener det. Det har skjedd mye på teknologisiden innenfor skipsfarten siden 1990: Bedre varsling, bedre skrog, bedre rutiner. Det å runde Stad, som er temaet her, kommer i et litt annet lys. Men jeg er fullt klar over at flere vil bli skuffet.

    Se argumentene for og mot skipstunnelen under:

    • 1. Sikkerhet for skipsfart

      Stad er kjent for svært krevende og farlige seilingsforhold, med hyppige stormer og sterke tidevannsstrømmer. Tunnelen vil gi skip en sikker passasje, spesielt for mindre fartøy og fritidsbåter som er mer utsatt i dårlig vær.

      2. Forutsigbarhet og effektivitet

      Ved å ha en tunnel kan rederier planlegge mer nøyaktige rutetider og unngå værrelaterte forsinkelser, noe som kan forbedre effektiviteten og redusere kostnader.

      3. Regional utvikling

      Prosjektet kan fremme økonomisk vekst og utvikling i regionen ved å lette transport og handel. Det kan også skape nye arbeidsplasser under byggefasen og i etterkant gjennom økt aktivitet.

      4. Turisme

      Stad skipstunnel kan bli en turistattraksjon i seg selv, som den første av sitt slag. Dette kan trekke flere besøkende til området og stimulere den lokale turistindustrien.

      5. Klima- og miljøhensyn

      Ved å redusere utslippene fra skip som må vente på å passere det værutsatte Stadhavet, kan tunnelen bidra til reduserte klimapåvirkninger.

      • 1. Prisen

        Et av de mest fremtredende argumentene mot prosjektet er de høye kostnadene for bygging og vedlikehold. Skeptikere mener at investeringene ikke svarer til fordelene, spesielt om trafikken i tunnelen er lavere enn forventet.

        2. Miljøskader

        Selv om tunnelen kan ha noen miljøfordeler ved å redusere drivstofforbruket, innebærer byggeprosessen store inngrep i naturen.

        3. Tekniske utfordringer og risiko

        Å konstruere en tunnel av denne størrelsen kan medføre betydelige risikoer, både under byggeprosessen og i etterkant. Problemer med vannlekkasjer, steinskred eller andre tekniske feil kan oppstå.

        4. Usikker etterspørsel og begrenset samfunnsnytte

        Kritikerne spør om det virkelig er stor nok etterspørsel blant skip og rederier til å rettferdiggjøre investeringen. Dersom få skip velger å benytte tunnelen, kan det føre til økonomiske tap.

        5. Alternative løsninger

        Kritikere av tunnelen mener det er mulig å nå de samme målene med hjelp av mindre kostbare løsninger, som forbedret værvarsling, bedre navigasjonshjelp, eller mer robuste skip designet for å tåle de barske forholdene rundt Stad.
        
        

      • LES MER:        ©NRK.NO