Betaler ekstra for seter som ikke finnes – nå reagerer Forbrukerrådet

Betaler ekstra for seter som ikke finnes – nå reagerer Forbrukerrådet

Månedskortet har blitt 1600 kroner dyrere, togene kjører med halv kapasitet og passasjerer kollapser av trengsel. Nå slår Forbrukerrådet fast at Vy bryter vanlige spilleregler.

STUET SAMMEN: Det er trangt om plassen på flere av togene til Vy. Her fra morgentoget fra Skoppum til Sandvika.

Klokken er 06:20 på Skoppum stasjon.

Togpendler Helle Beate Sætern fra Ramnes i Tønsberg går om bord i toget som skal ta henne til jobb.

Toget, som egentlig skulle hatt ti vogner for å ta unna morgenrushet, har bare fem.

Allerede før toget har kommet til Sandvika, er vognene så stappfulle at det knapt er mulig å puste.

Helle Beate Sætern er frustrert over togtilbudet fra Vy.

– Det kan variere fra at jeg kommer greit inn, til at jeg nesten må dytte andre mennesker innover i toget for å få plass selv hvis jeg vil være med toget.

Det var på nøyaktig slike avganger etter pinse at to passasjerer kollapset av trengselen, slo hodet og måtte hentes av ambulanse.

Les også Togkaos på Østlandet: – Skjer det en nødsituasjon, tør jeg ikke tenke på utfallet

På avgangene til VY er det mulig å kjøpe et sete til 69 kroner for å ha garantert sitteplass, men det ikke er noen garanti for at togsettet med det setet kjører på avgangen.

Det frustrerer Sætern.

På svært mange av Vys togavganger kjøres det med redusert kapasitet.

– Jeg har opplevd at folk har gått og lett etter setet sitt, for så å få beskjed av konduktøren om at det setet dessverre ikke er med. Det er i et togsett som de ikke fikk koblet på toget. Det er ekstremt kjedelig for de som kjøper seg et sete til 69 kroner.

Samferdselsdepartementet har pekt på at fra 2027 så kommer det nye regiontog, og at det da blir bedre plass på pendlertogene på Østlandet.

Det beroliger ikke togpendleren fra Tønsberg.

– Får de nye togene samme utforming som lokaltogene i Oslo, blir det trangt. Er du over 1,70, har du nesten ikke plass til knærne, sier Sætern.

Les også Stappfulle tog på Vestfoldbanen: – Mange ble stående igjen på perrongen

– En passasjer som opplever at jernbanetransporten er dårligere enn forventet, vil ha rett på et prisavslag på samme måte som en bilkjøper som opplever at bilen mangler noe som var lovet.

Det sier fagdirektør i Forbrukerrådet, Thomas Iversen.

Thomas Iversen er fagdirektør i Forbrukerrådet.

– Når kvaliteten på ytelsen er lavere, er den naturlige konsekvensen at man får et prisavslag, selv om toget skulle være i rute.

På spørsmål om hvilke rettigheter man har når toget er i rute, men er så overfylt at det kan være helsefarlig svarer Iversen;

– Alminnelig avtalerett stiller visse krav til kvaliteten på ytelsen du får. Det skal være som avtalt. Når det er så fullt at passasjerer besvimer, så er man langt over den grensen. Her mener vi at folk bør kunne kreve et forholdsmessig prisavslag, sier Iversen.

Iversen mener det er ugreit at passasjerer som betaler 69 kroner for å reservere et sete ikke får det.

– Det er åpenbart ikke greit å selge et produkt du ikke kan levere. De som har betalt for et sete som ikke er der, skal selvfølgelig ha refusjon.

Forbrukerrådet har lenge ment at bransjen bør ha automatiske systemer der forbrukerne får rettighetene de har krav på, uten å måtte stresse med et enkeltkrav selv.

Les også Charlotte (34) orket ikke mer togkaos – har sagt opp jobben

– Forbrukerrådet tar feil når de sier at det er en rett til prisavslag på grunn av dette. Vi er ikke fornøyd med å ha for få tog i rushtiden på Vestfoldbanen. Det er en helt uholdbar situasjon, men den løses ikke av å sette prisen ned.

Marius Holm er konserndirektør for Marked og kommunikasjon i Vy.

Han sier en vanlig togbillett eller et månedskort først og fremst gir en rett til transport fra A til B, og at den rettigheten er ivaretatt.

Marius Holm er konserndirektør i Vy.

– Vi har ikke særregler på jernbanen. Vi har reisevilkår som er standard for alle transporttilbud. Alle klager og refusjonskrav vil bli behandlet i henhold til de reglene.

– Dere tar 69 kroner for en setereservasjon, men kjører så korte tog at setene fysisk ikke eksisterer. Forbrukerrådet sier dette er helt uakseptabelt. Hvorfor fortsetter dere å selge et produkt dere vet at dere risikerer å ikke kunne levere?

– Vi selger ikke produkter vi ikke kan levere. Men hvis kunder har kjøpt setereservasjon og ikke får sitte, får de pengene tilbake. Da er det bare å sende inn refusjonskrav i Vy-appen.

Han presiserer at veldig mange reiser med månedskort, noe som gir rett til å reise på hvilket som helst tog. Det gjør at VY ikke nøyaktig vet hvem som er på toget til enhver tid.

– Da ville man i praksis måtte gi rabatt på alle billetter, sier han.

Har du opplevd lignende hendelser?

Julie E. Stuestøl er stortingsrepresentant for Miljøpartiet de Grønne.

Hun mener regjeringen behandler vei og jernbane forskjellig.

Julie Stuestøl representerer MDG på Stortinget.

– Når det er problemer med vedlikehold av vei, kommer det ekstrabevilgninger. Samme vilje har vi ikke sett i jernbanepolitikken. Hvis regjeringen mener alvor med at toget er samfunnskritisk infrastruktur, må det også gjenspeiles i budsjettene.

– Du pendler selv og kjenner frustrasjonen på kroppen. MDG satt med makten i Oslo i åtte år, og har vært en pådriver for at folk må velge tog fremfor bil. Har dere politikere rett og slett tvunget folk over på et togsystem dere burde visst at ikke hadde kapasitet til å ta unna veksten?

– Å få flere over på kollektiv er helt avgjørende for å løse klimakrisen. Det etterslepet vi som tar toget ser konsekvensene av hver dag, må både sittende og tidligere regjeringer ta ansvar for at de ikke har forebygget i sine budsjetter, sier hun.

NRK har bedt om svar fra samferdselsminister John Ivar Nygård i saken, men svaret kommer likevel fra statssekretær Cecilie Knibe Kroglund.

Statssekretær Cecilie Knibe Kroglund (Ap) i Samferdselsdepartementet.

– Det skal være trygt å reise med tog, og det er alvorlig når vi får meldinger om overfylte tog og passasjerer som besvimer. Situasjonen på Vestfoldbanen tar jeg på største alvor, skriver Kroglund i en e-post til NRK.

Hun legger til at hovedutfordringen er mangel på tog og knapp infrastruktur.

– Derfor er det satt i verk tiltak for å avhjelpe situasjonen på kort sikt, blant annet beredskapsbusser i rushtiden og vurderinger av å omdisponere tog for å styrke tilbudet. Dette kan gi noe bedring, men utfordringene vil ikke være fullt løst før eldre tog fases ut.

Ifølge Kroglund inngår forslag om lavere billettpriser i budsjettforhandlingene. Men hovedproblemet er kapasitet og ikke pris, påpeker hun.

– Regjeringens prioritet er derfor tiltak som gir bedre plass og et mer pålitelig tilbud. Samtidig arbeider vi med mer varige forbedringer. Sammenslåingen av Vy og Flytoget vil gi bedre utnyttelse av infrastrukturen. Fra 2027 får vi nye regiontog, flere avganger og bedre plass om bord, også på Vestfoldbanen.

Når det gjelder sikkerhet, forventer hun at jernbaneaktørene sørger for at tilbudet er forsvarlig, og at situasjonen følges tett.

Tilbake på Vestfoldbanen står togpendler Helle Beate Sætern og kjenner på maktesløsheten.

Dette er noe togpendlerne kan lese i Vy-appen ganske ofte for tiden.

– Til sommeren blir det jo buss for tog. Og da kommer jeg til å kjøre bil. Da vet jeg at jeg bruker minst én time lenger på å komme meg hjem med kollektivt, og jeg vet at jeg kommer for sent på jobb fordi bussene ikke korresponderer med avgangstidene, sier hun oppgitt.

Om hun i det hele tatt returnerer som togpendler når høsten kommer, er hun nå veldig usikker på.

– Vi får se om jeg fortsetter å kjøre bil utover høsten også, eller om jeg går tilbake til toget når det begynner å gå igjen. Det vil vise seg.

Takk for at du leser. Har du tips eller innspill til saken,  eller andre ting vi bør skrive om? Send meg gjerne en e-post!

Tidligere har jeg blant annet skrevet disse sakene:

LES MER:                       ©NRK.NO